Reifenkarre

Was die Sackkarre für Säcke... nein, allgemeines Transportgut in vorherrschend rechteckiger Form..., das ist die Reifenkarre für die Beförderung von Rädern und Reifen. An diese schmiegt sie sich durch ihre Bauart besonders an.

Die Rundungen einer Reifenkarre machen den Unterschied

Jedenfalls würden Sie Probleme haben, Autoräder flach auf einer herkömmlichen Sackkarre zu stapeln, da deren Platte nicht groß genug ist um das Rund wackelfrei und abrutschsicher aufzunehmen. Ganz zu schweigen von mehreren Rädern oder Reifen übereinander. Da wäre zumindest das Festhalten oben nötig, um sie am Wegkippen zu hindern. In Betrieben, wo ständig mit Rädern und Reifen hantiert wird, wie Speditionen, durch die Reifen versendet werden oder Montierbetriebe, Einlagerungs-Dienstleister bis hin zu Autowerkstätten, wird man sich lieber ein professionelles Beförderungsmittel in Gestalt der Reifenkarre zulegen, zum Beispiel ein bei Contorion gefundenes Modell. Die Karre für das Befördern von Reifen in der Größe bis 75 cm Durchmesser besitzt keine Bodenplatte, sondern zwei rund ausgreifende Haltestege oder Griffholme, die sich unter die Reifenflanken legen und so das Gewicht auf einer Vollkreislinie aufnehmen statt im Zentrum, wie das mit der Bodenplatte einer gewöhnlichen Sackkarre geschähe. Somit rutschen die Flanken auch nicht herunter. Weiter buchtet der Rücken der Karre mit einer Wölbung aus, um das Rund der daran angelehnten Reifen oder Räder aufzunehmen. Die Karre macht es den Rädern so schwerer, sich seitlich wegzubewegen und lässt sie in der Mitte auflasten, wenn sich infolge des Ankippens der Karre, wie das für den Transport nötig ist, das Gewicht nach hinten verlagert. Die maximale Gewichtangabe von 200 kg scheint mehr als ausreichend für das, was man übereinander an Rädern, also Reifen mit einmontierten Felgen, hier auflasten könnte. Schon durch die Höhe der Reifendecken sind dem Grenzen gesetzt, die mehr im Volumen als im Gewicht zu suchen wären. Über die Bauhöhe der Karre hinaus zu stapeln, wird in Ermangelung einer Abstützung in der Bucht des Rahmengestells unverantwortlich. Der Stapel hat ja auch in der Schräge während der Fahrt rutschsicher zu bestehen.

Schonender transportieren mit der Reifenkarre, innerhalb und außerhalb der Reifenwechselzeit

Im Alltag pflegen Reifenmonteure die Pneus gern auf ihrer Lauffläche herumzustoßen und durch die Räume zu rollen. Abgesehen davon, dass auf diese Art nur ein, höchstens zwei Reifen gerollt werden können, kann es bei Übereifer, einer Unwucht im Rad oder bei kleinen Hindernissen auf der Strecke leicht zur Katastrophe kommen. Dann rollt das Rad außer Kontrolle ab, stößt irgendetwas Wertvolles um oder die empfindliche Alu-Designerfelge bekommt bei der unsanften Landung hässliche Kratzer. Das geht schonender und professioneller mit einer Reifenkarre aus dem Onlinehandel von Contorion. Eine Werkstatt ist kein Platz für Akrobatik und Geschicklichkeits-Slalomrennen. Und wenn nicht gerade Hochsaison zum Reifenwechsel ist und das Reifenlager einstaubt, kann sich die Karre immer noch nützlich machen beim Transportieren kleinerer Fässer, die ebenfalls in das Rund ihres ausgebuchteten Rückens passen würden und vom Gewicht her verträglich sind. Da wäre aber wohl eine runde Platte auf den Griffholmen eine gute Ergänzung, um diese frisch zu halten für die nächste Reifenwechsel-Hochsaison.